Билет № 6
Вопрос 1.
Требования предъявляемые к графику движения поездов.
Основой организации движения поездов является ГДП, объединяющий работу всех подразделений метрополитена.
ГДП должен обеспечивать:
1. Выполнение плана перевозок пассажиров. (Это требование выполняется размерами движения, т.е. количеством поездов на каждый час. Чем больше пассажиров, тем больше поездов и наоборот).
2. Безопасность движения поездов (количество поездов на графике не должно превышать пропускную способность участков линии).
3. Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад с учетом графика оборота подвижного состава.
Вопрос 2.
Стрелочный перевод. Назначение. Элементы. Марки крестовин. Понятие пошерстного и противошерстного движения. Скорость движения по стрелочным переводам.
Стрелочные переводы служат для перестановки состава с одного пути на другой.
Стрелочный перевод состоит из трех основных частей:
Стрелки;
Крестовинного узла;
Соединительных путей, соединяющих стрелку с крестовиной.
Стрелка состоит: из двух рамных рельсов, двух остряков и переводного механизма.
Крестовинный узел состоит: из сердечника, двух усовиков, двух контррельсов.
Соединительные пути бывают прямолинейные и криволинейные.
На главных путях, станционных путях, на соединительных ветвях укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9 (криволинейные соединительные пути имеют радиус 200 м), скорость движения по таким стрелочным переводам:
По прямому пути – максимально установленная;
На отклоненный путь не более 35 км/ч.
На парковых и прочих путях укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/5 (криволинейные соединительные пути имеют радиус 60 м), скорость движения по таким стрелочным переводам не более 15 км/ч.
Если движение производиться от остряков к крестовине – это проитвошерстное движение.
Если движение от крестовины к острякам – это пошерстное движение.
Вопрос 3.
Основные обязанности оператора во время дежурства.
1. Принять по поездной диспетчерской связи и записать в журнале диспетчерских приказов, приказ о приеме дежурства поездным диспетчером.
2. Доложить по поездной-диспетчерской связи ДЦХ о заступлении на дежурство ДСЦП, ДСП, оператора и о нахождении начальника станции на станции.
3. После приема приказа немедленно предъявить его для ознакомления ДСЦП и ДСП.
4. В течении дежурства наблюдать по показаниям пульт-табло за положением стрелок, за показаниями повторительных светофоров, за подходом, прибытием, отправлением и удалением поездов, за маневровыми передвижениями, а также за показанием других контрольных приборов на пульт табло.
5. Вести регистрацию времени прибытия, отправления, проследования поездов и производство маневров в настольном журнале.
6. Обо всех отклонениях поездов от графика, а также в случае нарушения нормальной работы приборов и устройств, в том числе устройств связи не медленно сообщать ДСЦП, ДЦХ и начальнику станции.
7. Соблюдать регламент переговоров с ДЦХ и своевременно переключать световые маршрутные указатели.
8. Своевременно производить необходимые записи в формах первичной документации. Все записи производить чернилами или шариковой ручкой черного или синего цвета. Записи выполняются четко, ясно и с соблюдением хронологической последовательности. При допущении ошибки не правильно написанный текст зачеркнуть одной чертой и на полях сделать пометку «зачеркнутое не читать», заверив ее своей подписью.
9. В случае производственной необходимости в период временного отсутствия ДСП п/о или ДУЭ оператор может быть привлечен для работы на платформе или у нижней площадке сходя эскалатора, но только при наличии квалификации по указанной профессии.
10. При необходимости перехода на ручное управление централизованными стрелками, оператор по распоряжению ДСЦП производит приготовление маршрутов путем перевода стрелок курбелем и производит запирание стрелок на закладку и замок с последующим докладом ДСЦП. (В случае отсутствия контроля положения стрелок, все доклады передаются ДЦХ по тоннельной или диспетчерской связи).
11. По указанию ДСЦП оператор:
Выписывает на поезда поездные талоны и вручает их машинистам;
Выписывает расписание следования поездов;
Выдает письменные или устные предупреждения машинисту поезда;
Вручает поездные документы машинистам электропоездов и хозяйственных поездов.
12. По указанию ДСЦП или ДСП оператор производит высадку пассажиров из вагона поезда и проводит осмотр вагонов на предмет наличия посторонних предметов при отправлении электросостава в отстой или электро-депо.
1.9. Средства индивидуальной защиты, выдаваемые оператору при ДСП при выполнении должностных обязанностей на железнодорожных путях, форменная одежда должны соответствовать размеру, полу работника, а также характеру и условиям выполняемой им работы.
Личную, форменную и рабочую специальную одежду и обувь следует хранить раздельно в гардеробных шкафах. В ходе эксплуатации средств индивидуальной защиты оператор при ДСП должен следить за их исправностью, содержать в чистоте и порядке. При выходе из строя (неисправности) средств индивидуальной защиты он должен поставить в известность руководителя смены и железнодорожной станции.
1.10. Во время выполнения работ на железнодорожных путях (на территории железнодорожной станции) оператор при ДСП обязан носить сигнальный жилет оранжевого цвета с полосами световозвращающего материала и с соответствующей маркировкой со стороны спины "ДС", указывающей принадлежность к подразделению, с левой стороны груди "Д", указывающей принадлежность к дирекции (далее - сигнальный жилет).
1.11. Форменная одежда (средства индивидуальной защиты), выдаваемые оператору при ДСП, является собственностью ОАО "РЖД" и подлежат обязательному возврату по окончании срока носки, а также при увольнении или при переводе на другую работу, для выполнения которой выданная форменная одежда (средства индивидуальной защиты) не предусмотрены типовыми нормами.
1.12. Оператор при ДСП должен соблюдать следующие требования пожарной безопасности:
Курить в специально отведенных для этой цели местах (определенных локальным документом по подразделению), имеющих надпись "Место для курения", обеспеченных средствами пожаротушения и оснащенных урнами;
Эксплуатировать электробытовое оборудование, разрешенное руководителем структурного подразделения, в соответствии с инструкцией (паспортом) по его эксплуатации;
Не оставлять без присмотра включенные в сеть бытовые электроприборы;
Знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и самоспасателем;
Знать порядок действий в случае включения средств оповещения, а также в случае ошибочного или ложного (случайного) срабатывания установки пожарной автоматики;
Обо всех неисправностях бытовых электроприборов сообщать дежурному по железнодорожной станции (руководителю станции).
1.13. Оператору при ДСП запрещается:
Пользоваться самодельными, неисправными (с незакрепленными и оголенными проводами, с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией электропроводкой) бытовыми электроприборами, выключателями, рубильниками, штепсельными розетками и другим электрооборудованием;
Пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электроприборами, не имеющими устройств защиты, без подставок из негорючих материалов;
Прикасаться к оборванным и оголенным проводам, контактам и другим токоведущим частям электрооборудования;
Хранить взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в служебных помещениях;
Загромождать противопожарные эвакуационные пути к выходам;
Подходить с открытым огнем к подвижному составу, путевым машинам, легковоспламеняющимся материалам и емкостям с легковоспламеняющейся и горючей жидкостью.
1.14. В процессе работы оператор при ДСП должен соблюдать правила личной гигиены, санитарные требования при хранении и приеме пищи. Принимать пищу следует в технологических перерывах (обеденных перерывах - при установлении Правилами внутреннего трудового распорядка) в специально отведенных для этого комнатах (местах), имеющих соответствующее оборудование. Перед едой требуется тщательно вымыть руки водой с мылом.
Оператору при ДСП следует пить кипяченую воду, хранящуюся в специальных закрытых бачках (емкостях), защищенных от попадания пыли и других вредных веществ. Допускается использование бутилированной воды или некипяченой воды из хозяйственно-бытового водопровода при наличии разрешения центра государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
1.15. При нахождении на железнодорожных путях оператор при ДСП обязан:
Во время прохода по территории железнодорожной станции проявлять бдительность, слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения, распределять свое внимание между передвижением подвижного состава и выполнением служебных обязанностей;
Проходить по специально установленным маршрутам служебного и технологического проходов;
Выполнять требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест железнодорожной станции указывается в инструкции по охране труда для оператора при ДСП железнодорожной станции);
При проходе вдоль железнодорожных путей идти посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, за предметами, выступающими за пределы очертания габаритов подвижного состава (открытые двери, борта вагонов, проволока и другие предметы);
При приближении подвижного состава или во время маневровых передвижений требуется заблаговременно отойти на обочину пути или в другое междупутье на безопасное расстояние, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение;
Оказавшись на пути следования поезда со скоростью движения до 140 км/ч, маневрового состава или локомотива, до их приближения (при расстоянии не менее 400 м) отойти в безопасное место (на обочину пути, середину междупутья), находиться на расстоянии не менее 2,5 метра от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав;
При нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска поезда со скоростью движения свыше 140 км/ч, после сообщения о проходе поезда не позднее чем за 10 минут работа должна быть прекращена, необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса пути, по которому должен проследовать поезд;
При вынужденном нахождении в междупутье между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами и другими подвижными единицами необходимо немедленно присесть (лечь) на землю в междупутье параллельно железнодорожным путям;
Переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом к оси пути, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы и концы шпал;
Переходить железнодорожный путь, занятый стоящим подвижным составом, следует при отсутствии на соседнем пути приближающегося подвижного (маневрового) состава по исправным переходным площадкам вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки, отсутствии их обледенения, заснеженности;
Подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона следует, повернувшись лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток следует осветить это место ручным фонарем);
Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением;
Обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;
Проходить между расцепленными единицами подвижного состава следует при расстоянии между их автосцепками не менее 10 м, посередине разрыва;
Следить за показаниями светофоров, звуковыми сигналами, знаками, положением стрелок и предупреждениями, передаваемыми по парковой двухсторонней связи о следовании поездов и маневровых передвижениях подвижного состава;
Быть внимательным и осторожным при нахождении на путях, особенно при плохой видимости, сильных снегопадах, туманах, сильном шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов.
При нахождении работников в зоне движения скоростных и высокоскоростных поездов требуется соблюдать Правила по охране труда при обслуживании скоростных и высокоскоростных линий железных дорог ОАО "РЖД" и дополнительные меры безопасности, установленные локальными документами.
1.16. При нахождении на железнодорожных путях оператору при ДСП запрещается:
Переходить (перебегать) железнодорожные пути перед движущимся железнодорожным подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м, или сразу за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется железнодорожный подвижной состав;
Подниматься на подножки вагонов и сходить с них во время движения;
Подниматься на локомотивы;
Пролезать (подлезать) под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них, переходить железнодорожные пути по рамам вагонов;
Становиться или садиться на рельсы и концы шпал, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;
Находиться в междупутье при следовании поездов по смежным железнодорожным путям;
Переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов, становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе;
Наступать на рельсы и концы шпал;
Находиться на территории железнодорожной станции, путях необщего пользования в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих опасных мест при проследовании подвижного состава;
Находиться в габарите подвижного состава;
Заходить в межвагонное пространство;
Пользоваться сотовой и радиотелефонной связью, аудио- и видеоплеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическим процессом работы железнодорожной станции.
1.17. При выходе на железнодорожный путь из помещений, из-за подвижного состава, зданий, строений и сооружений и зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, а также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, которые затрудняют видимость, слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава, до перехода железнодорожного пути оператору при ДСП требуется:
Предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава (с обеих сторон) к месту перехода;
В темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте, дождаться установления видимости окружающих предметов и далее продолжить движение, в местах с ограниченной освещенностью - пользоваться ручным фонарем;
При приближении подвижного состава - остановиться в безопасном месте, пропустить его и далее продолжить движение.
1.18. До выхода на открытый воздух при сильных морозах оператору при ДСП следует смазать открытые участки тела кремом от обморожения (изготовленном на безводной основе). При сильных морозах, во избежание обморожения, нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям (рельсам, скреплениям, инструменту, оборудованию).
Для предотвращения переохлаждения и обморожения при работе на открытом воздухе при низких температурах оператор при ДСП должен пользоваться теплозащитной одеждой и теплозащитной обувью, использовать предоставляемые регламентированные перерывы на обогрев, длительность которых определена Правилами внутреннего трудового распорядка или локальным документом структурного подразделения.
1.19. При нахождении на электрифицированных железнодорожных путях оператор при ДСП должен соблюдать следующие требования безопасности:
Не подниматься на опоры контактной сети, крышу вагона, контейнера или локомотива, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи;
Не приближаться самому или с помощью применяемых инструментов и приспособлений к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние ближе 2 м, а к оборванным проводам, касающимся земли, - ближе 8 м;
Не прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет;
Не наступать на электрические провода и кабели.
1.20. Оператору при ДСП запрещается:
Приступать к разовой (по заданию руководителя) работе, не связанной с прямыми обязанностями, без получения от руководителя железнодорожной станции (смены) целевого инструктажа по охране труда о мерах безопасности при выполнении работы;
Допускать нахождение в служебных помещениях посторонних лиц и посторонних предметов;
Пользоваться в работе неисправным инвентарем;
Прикасаться к оборванным и оголенным проводам, контактам и другим токоведущим частям электрооборудования.
1.21. Оператор при ДСП должен обеспечить хранение применяемого в работе инвентаря в специально отведенных (определенных) на железнодорожной станции местах.
1.22. О каждом несчастном случае на производстве оператор при ДСП должен незамедлительно:
Сообщить дежурному по железнодорожной станции, руководителю смены (железнодорожной станции);
Оказать первую доврачебную помощь пострадавшему;
По заданию дежурного по железнодорожной станции:
Принять меры (по возможности) к организации доставки пострадавшего в лечебное учреждение;
Сохранить до прибытия руководителя железнодорожной станции обстановку, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью других работников и не ведет к экологической катастрофе, аварии или транспортному происшествию, а также возникновению иных чрезвычайных обстоятельств, при невозможности сохранения обстановки - зафиксировать ее (составить схемы, провести фотографирование или видеосъемку, другие мероприятия);
При возможности принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц.
1.23. При обнаружении нарушений требований правил по охране труда, настоящей Инструкции, а также о ситуациях, создающих опасность для жизни людей или являющихся предпосылкой к экологической катастрофе или транспортному происшествию, оператор при ДСП должен немедленно сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции или руководителю смены (железнодорожной станции).
1.24. Знание и выполнение требований правил и инструкций по охране труда являются служебной обязанностью оператора при ДСП. За невыполнение требований Правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, пожарной безопасности, производственной санитарии и настоящей Инструкции оператор при ДСП несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
размер шрифта
КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗРЯДЫ ОПЛАТЫ ТРУДА ДОЛЖНОСТЕЙ РУКОВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦИАЛИСТОВ И СЛУЖАЩИХ ПО ОТРАСЛЕВОЙ ТАРИФНОЙ... Актуально в 2018 году
Оператор при дежурном по железнодорожной станции
4 - 6 разряды
Должностные обязанности. Осуществляет контроль за приемом, проследованием и отправлением поездов. Получает оперативную информацию по организации поездной работы из отделения железной дороги, обменивается сведениями о движении поездов с соседними станциями. Принимает и передает информационные сообщения о поездах. Ведет журнал движения поездов и локомотивов, журнал диспетчерских распоряжений, книгу предупреждений, подготавливает поездную документацию при перерывах в работе устройств СЦБ и связи и отправлении на перегон восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, вспомогательных локомотивов и прочих подвижных единиц. Сообщает поездному диспетчеру о наличии и вводе в действие предупреждений на поезда. Заполняет и выдает бланки предупреждений, маршрутные листы машиниста.
Должен знать: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, приказы и указания по кругу обязанностей; техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы станций; местную инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ; расписание движения поездов; правила заполнения бланков и порядок ведения поездной документации; порядок приема, составления и передачи информационных макетов, порядок работы на ПЭВМ, телетайпах; Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации; правила внутреннего трудового распорядка; правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты; Положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта.
Требования к квалификации по разрядам оплаты. Среднее профессиональное (техническое) образование и индивидуальная подготовка или среднее (полное) общее образование и стаж работы в должностях, связанных с организацией перевозок на железнодорожном транспорте, не менее 2 лет.
4 разряд: при выполнении должностных обязанностей оператора при дежурном по железнодорожной станции на станциях III, IV классов;
5 разряд: при выполнении должностных обязанностей оператора при дежурном по железнодорожной станции на станциях I, II классов;
6 разряд: при выполнении должностных обязанностей оператора при дежурном по железнодорожной станции на внеклассных станциях.
Журнал движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, ДУ-3 (срок хранения 1 год).
2. Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 (срок хранения 3 месяца).
3. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (журнал осмотра, срок хранения 1 год).
4. Журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 (срокхранения 3 месяца).
5. Книга для записи предупреждений на поезда формы ДУ-60 (срок хранения 1 год).
6. Книга предъявления поездов и вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 (срок хранения 1 год).
7. Бланки предупреждений формы ДУ-61.
8. Бланки письменных разрешений формы ДУ-52, ДУ-54, ДУ-55, ДУ-56, ДУ-64, ДУ-50 (путевая записка).
4. Что является разрешением на отправление поезда при автоматической блокировке при исправности устройств СЦБ? Что является разрешением на отправление поезда при неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров?
При автоблокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы «Т», нанесенном на щите опоры светофора. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом поезд должен проследовать светофор с красным огнем на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим огнем, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке. В случае, если после проследования в установленном настоящей Инструкцией порядке проходного светофора с запрещающим показанием, с непонятным показанием или погасшим огнем и дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном светофоре
появится желтый или зеленый огонь, машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч и следовать с особой бдительностью до следующего светофора. При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во время следования по блок-участку машинист должен вести поезд до следующего светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. При движении поезда по участку машинист поезда и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации (далее – АЛСН) следить за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров. Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист поезда и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора. Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если железнодорожные пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию группового выходного (маршрутного) светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда. Если на железнодорожном пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого железнодорожного пути до группового светофора производится по показанию повторительного светофора. При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом в соответствии с пунктом 7.1 пунктом 11.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции. Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.
5. Факторы, от которых зависит степень воздействия тока на организм человека. Оказание первой помощи при поражении работника электрическим током.
характеристика электроустановки(сила тока,род и частота тока) индивидуальные особенности человека(сопротивление тела, путь протекания, состояние здоровья). условия окр среды. Пороговый ощутимый ток, пороговый неотпускающий ток, пороговый фибрилляционный ток. ПМП: освободить от действия тока,прекратиь действие тока(отключить напряжение, перерубить апровод) до 1000В. Свые 1000В- надеть диэлект перчатки боты, сбросить изолирующей штангой провод с пострадавшего, оттащить пострадавшего за сухую одежду. ПМП- убедиться в отсутсвии пульса на сонной артерии, освободить грудную клетку от одежды, прикрыть двумя пальцами мечевидный отросток, нанести удар кулаком по грудине, начать не прямой массаж сердца, сделать вдох искусственного дыхания, координайция действия спасателей, выполнять комплекс реанимации ло приездв спасателей. 15 надавливаний-2 вдувания, 4над-1вд
- Назначение и организация работы пассажирской и грузовой железнодорожных станций.
пассажирские; Пассажирские станции устраиваются в крупных городах и предназначаются для обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа и почты. Операции по ремонту и экипировке пассажирских составов осуществляют в технических парках этих станций, а при значительном числе пассажирских составов сооружают специальные пассажирские технические станции
грузовые; Грузовые станции , главная задача которых состоит в погрузке–выгрузке грузов и перегрузке их с одного вида транспорта на другой, подразделяются на станции общего пользования, станции, обслуживающие преимущественно предприятия и склады, и специальные грузовые станции (перегрузочные, портовые и нефтеналивные).
- Пропускная способность железнодорожных линий.
Наибольшее число пар поездов, которое может пропустить жд линия в единицу времени при имеющейся технической оснащенности и принятое организацией движ поездов. 2х Аб-120-140 пар. на 1х АБ-30-35. Паб-20-25. Зависит: от числа главных путей на прегонах, средств сигн и связи, способов управления стрелками и сигналами на станции, типа графика двидения поездов.
Должностные обязанности.
Получает оперативную информацию по организации поездной и маневровой работы от дежурного по станции. Ведет журнал диспетчерских распоряжений, книгу предупреждений, журнал движения поездов и локомотивов, книгу предъявления составов к техническому и коммерческому осмотрам. Сообщает поездному диспетчеру о получении заявок на выдачу предупреждений на поезда. Заполняет бланки предупреждений и вручает их машинистам локомотивов отправляемых поездов. Подготавливает поездную документацию при перерывах в работе устройств сигнализации и связи. Получает и передает информацию о подходе поездов. Сообщает поездному, маневровому (станционному) диспетчерам время прибытия и отправления поездов. Извещает работников технической конторы и пункта технического осмотра вагонов о номере, времени прибытия и пути приема поездов. Ведет учет наличия вагонов по назначениям плана формирования поездов, роду подвижного состава, времени простоя грузовых вагонов на станции.
Должен знать:
законы и иные нормативные правовые акты Республики Казахстан, методические и нормативные документы, касающиеся организации оперативного управления железнодорожным транспортом; техническо-распорядительный акт железнодорожной станции, технологический процесс работы подъездного пути организации; порядок пользования устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи; расписание движения поездов, план формирования поездов; правила составления натурного листа; основы организации труда; основы трудового законодательства; правила по охране труда и пожарной безопасности; правила внутреннего трудового распорядка.
Требования к квалификации.
Среднее (полное) общее образование и индивидуальная подготовка продолжительностью не менее 6 месяцев без предъявления требований к стажу работы.
Работа станционного технологического центра
Назначение и размещение СТЦ и ИЦ
На участковых и сортировочных станциях наряду с обработкой поездов и вагонов необходимо обрабатывать документы транзитных, разборочных поездов и поездов своего формирования, а также отдельных грузовых вагонов.
Для обработки документов на поезда и вагоны на станциях организуются специальные цехи - станционные технологические центры. Они предназначены для выполнения следующей работы:
обработки документов прибывающих и отправляемых поездов и вагонов;
получения и передачи информации на прибывающие и отправляемые поезда;
контроля за соблюдением плана формирования, установленных норм массы и длины поездов;
контроля за своевременным отправлением вагонов со станции;
хранения грузовых документов;
ведения установленных форм учета и отчетности;
Информационные центры являются составной частью СТЦ на крупных станциях. Основная их задача - своевременное получение и передача информации на прибывающие и отправляемые поезда, а также информация клиентуры об ожидаемом прибытии грузов.
На участковых станциях СТЦ размещаются, как правило, в пассажирском здании, рядом с помещением ДСП. Штат составляет 3-5 человек в смену.
На сортировочных станциях СТЦ размещаются обычно в районе сортировочной горки, в одном помещении с маневровым диспетчером. Штат может составлять 20-40 человек в смену. Информационный центр размещают в помещении, смежном с СТЦ. В настоящее время, в связи с внедрением вычислительной, создаются ИВЦ - информационно-вычислительные центры.
СТЦ создаются также на крупных грузовых, технических пассажирских станциях. На станциях с малым объемом работы по расформированию - формированию поездов имеются небольшие технологические группы работников, выполняющих вышеперечисленные операции.
Операции, выполняемые в СТЦ.
Операторы СТЦ выполняют следующие операции:
Оператор поста описывания во входной горловине осуществляет проверку номеров вагонов и их порядок расположения в прибывающих в расформирование поездах;
оператор по прибытию заблаговременно размечает телеграмму - натурный лист поезда, составляет и корректирует сортировочные листки, пересылает их работникам горки, проверяет прибывшие грузовые документы, т.е. на все ли вагоны прибыли документы; и в том и в другом случаях розыск документов или вагонов, который выполняют операторы СТЦ и специальные актово-розыскные группы на станциях, отделениях и дорогах;
оператор - исполнитель одновременно с роспуском ведет непрерывный номерной учет расположения вагонов на путях сортировочного парка, планирует совместно с маневровым диспетчером очередность расформирования прибывших составов таким образом, чтобы максимально совместить формирование поездов с роспуском составов с горки (“формирует поезда на бумаге”), дает указания составительским бригадам о том, какие вагоны и в каком порядке должны включаться в формируемый состав; учитывает также накопления местных передач и угловых составов;
оператор по отправлению параллельно с расформированием состава на горке рассортировывает документы по ячейкам специальных открытых шкафов, в которых каждая ячейка предназначена для конкретного назначения плана формирования; документы раскладываются в той последовательности по размеченной ТГНЛ, в которой вагоны поступают на сортировочные пути; одновременно с накоплением вагонов оператор подбирает документы на эти вагоны и составляет натурные листы на формируемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования и норм массы и длины поездов, пересылает грузовые документы в парк отправления;
оператор поста проверки в районе вытяжек проверяет номера вагонов и их порядок в сформировавшихся составах и передает эти номера в СТЦ.
Специальные работники СТЦ ведут установленные формы учета и отчетности о вагонопотоках, учет времени нахождения вагонов на станции.
На станциях перехода с дороги на дорогу работники СТЦ вскрывают документы всех поездов, проверяют их, проставляют в дорожных ведомостях календарные штемпели, удостоверяющие дату перехода груза на другую дорогу.
Оборудование СТЦ.
Размещение и оборудование рабочих мест в СТЦ должны обеспечивать поточность обработки и оформления перевозочных документов и информационных данных. Обработка документов должна опережать обработку самих вагонов и поездов.
В СТЦ должны быть информационно-справочные материалы:
план формирования поездов;
схема сети ж.д. с границами полигонов на прилегающих к станции участках;
таблицы массы тары и условной длины вагонов;
таблицы сроков доставки грузов и др.
В СТЦ должна быть специальная мебель: шкафы для хранения документов, вращающиеся стулья, люминисцетное освещение.
Для механизации труда работников СТЦ:
ИЦ оборудуются телетайпной связью с другими участковыми или сортировочными станциями;
Посты описывания во входных горловинах и в районах вытяжек имеют телетайпы или электроуправляемые машинки;
для пересылки грузовых документов - пневмо-почта большого диаметра, подземная почта;
подъемники для транспортировки документов в помещении СТЦ;
пневмо- почты малого диаметра для пересылки натурных листов и сортировочных листков;
электромагнитные штемпеля, пишушие машинки, устройства для механизированной упаковки и пломбирования пакетов с документами.
Для двухсторонней связи работающих в парках операторов и приемщиков поездов с СТЦ используются переносные радиостанции, телефонная связь и телеграф.
В настоящее время в работе СТЦ широко применяются ЭВМ, но в то же время остается очень большой объем ручного труда при обработке грузовых документов (накладных, дорожных ведомостей, вагонных листов), поэтому так велик штат СТЦ и имеется масса недостатков: потери документов, разъединение документов от вагонов, ненадежный контроль за своевременным отправлением вагонов со станции.
Loading...