Судовые огни несмотря на простоту конструкции имеют важнейшее значение для навигации, поскольку позволяют визуально распознать судно и его категорию, понять основные параметры движения судна без использования радиоэлектроники. В условиях плохой видимости, в ночное время, в тумане, при обильных осадках и любых других ситуациях, ухудшающих навигацию, на основании информации от судовых огней можно принять верное решение и снизить опасность столкновения судов, поэтому очень важно размещать огни на судне правильно, чтобы информация о нем и его перемещении была четко интерпретирована другими участниками движения.
Судовые огни также правильно называть навигационными огнями . Вне зависимости от названия судовые огни представляют собой электрические (или даже масляные) фонари с цветовым фильтром, из цвета которых и взаиморасположения на судне извлекается вся полезная информация. Даже если представить, что ни одно судно не оборудовано современными электронными навигационными системами, при движении судов и взаимном маневрировании вполне возможно опираться на данные судовых огней , сохраняя при этом достаточно высокий уровень безопасности.
В соответствии с Международными правилами предотвращения столкновения судов, известными как МППСС, судовые огни условно подразделяются на топовые, бортовые, кормовые, буксировочные, круговые и проблесковые. Российские правила добавляют к этому списку светоимпульсные отмашки , применяемые при совершении маневров. Навигационные огни позволяют распознать, к какой категории принадлежит судно, движется ли оно, стоит ли на месте.
Ночью наиболее важной информацией является не категория судна, а направление его движения (в случае, если судно не на стоянке). Для определения этого служат ходовые и стояночные навигационные огни . С помощью ходовых огней определяется курс, а стояночных – тип судна и груза на борту.
Для сигнальных огней правилами установлены угол раствора огня, направление, цвет и местоположение. Белые топовые огни размещаются на передней и задней мачтах, освещают сектор 225° вперед (по 112.5° в сторону по каждому борту) и различимы на дистанциях порядка пяти мор. миль. Задний топовый огонь устанавливается выше переднего. Для небольших судов достаточно одного белого топового огня . Кроме топовых огней на судно устанавливаются также бортовые огни : зеленый - 112.5° по правому, красный – 112.5° по лев. борту. Сектора их света не пересекаются, а только соприкасаются по продольной оси судна.
Навигационные белые кормовые огни располагаются на корме и освещают 135-градусный сектор в заднем направлении. Его границы соприкасаются с сектором топовых огней , поэтому топовые и кормовые огни не могут быть видны одновременно. При буксировке на корме буксирующего судна устанавливается буксировочный огонь желтого цвета, освещающий в кормовом направлении те же 135.
Круговые и проблесковые огни характеризуют назначение судна и наряду со всеми ходовыми огнями включены только при движении судна и выключены на стоянке. Комбинации огней позволяют оценить движение судов относительно друг друга, корректируя курс с тем. Чтобы исключить опасное сближение. Наибольшую опасность представляет встречное движение судов, суммарная скорость сближения которых превосходит скорость каждого судна по отдельности. Если наблюдатель на судне видит красный и зеленый бортовые огни одновременно – требуется срочно изменить курс, чтобы избежать столкновения. Если виден только один бортовой огонь (в сочетании с топовым), необходимо помнить, что справа опасен красный, а слева – зеленый.
Навигационные огни широко представлены в каталоге Интернет-магазина Маринэк . Компания предлагает судовые огни собственного производства – Миран СОФ , спектр которых позволяет полностью укомплектовать любое судно. Специалисты компании Маринэк проконсультируют вас по любым вопросам, связанным с требованиями к судовым огням в зависимости от типа вашего судна, его поднадзорности и районам плавания. Привлекательное соотношение цены и качества навигационных огней Миран СОФ делает предложение компании Маринэк одним из самых перспективных на рынке сигнальных средств РФ и ближнего зарубежья. Судовое оборудование от Маринэк – это полная гарантия его качества, услуги по монтажу, пусконаладке и техническому обслуживанию, широкий выбор брендов и огромный опыт работы в отрасли.
Огни и знаки визуальной сигнализации судов
Судно, стоящее на якоре, должно нести черный шар на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.(Правила плавания по внутренним водным путям п.92)
2. Укажите сигнал, выставляемый днем на стоящем на мели судне, со стороны, с которой проход невозможен?
На судне, стоящем на мели, должны нестись установленные для него
стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего знака:
- со стороны или сторон, с которых судовой ход свободен, - белый
круговой огонь на части судна, выступающей в судовой ход;
- со стороны, с которой проход невозможен, - три красных круговых
огня, днем - три черных шара, расположенных по вертикали на видном
месте.(Правила плавания по внутренним водным путям п.88)
3. Чем занято судно, у которого поднят этот сигнал?
4. Какое из этих судов занято водолазными работами?
5. Какой из этих сигналов несет днем судно, занятое водолазными
работами?
Судно, занятое водолазными работами, ночью должно нести два зеленых круговых огня, расположенных по вертикали, днем - два сигнальных флага "А".(Правила плавания по внутренним водным путям п.101)
6. Какие из перечисленных сигналов может подавать терпящее
бедствие судно, которое просит помощи?
7. Какой из этих сигналов поднимается на судне, которое терпит
бедствие?
8. Что означает поднятый на судне сигнал?
Когда терпящее бедствие судно нуждается в помощи, оно может
показывать:
- флаг с находящимся над ним или под ним шаром или
аналогичным предметом;
- частое мигание круговым огнем, прожектором, вертикальное
перемещение огня;
- ракеты красного цвета;
- медленное повторяемое поднятие и опускание вытянутыми в сторону
руками.(Правила плавания по внутренним водным путям п.96)
10. Какое из этих судов занято ловом рыбы?
Судно, занятое протаскиванием траловых сетей или другого орудия
лова, должно, помимо сигнализации, предписанной другими положениями
настоящих Правил, нести:
- ночью - два круговых огня, расположенные по вертикали (верхний -
зеленый, нижний - белый, на расстоянии не менее 1м впереди и ниже
топового огня);
- днем - два соединенных своими вершинами черных конуса,
расположенные друг над другом.(Правила плавания по внутренним водным
путям п.105)
11. Через сколько метров должны обозначаться круговыми огнями (красными - у правого берега, белыми или желтыми, или зелеными - у левого берега) сети, поставленные в непосредственной близости от судового хода?
Сети, поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться через каждые 100м на лодках или других приспособлениях круговыми огнями того же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков.(Правила плавания по внутренним водным путям п.87)
12. Какие из этих сигналов днем должно нести самоходное судно с ядовитыми или взрывчатыми веществами на мели?
Самоходные и несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов, или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести красный конус вершиной вниз. На судне, стоящем на мели, должны нестись днем - три черных шара.(Правила плавания по внутренним водным путям п.91, 88)
13. Какое из этих судов является пассажирским и работает на переправе?
Пассажирские водоизмещающие самоходные суда, работающие на переправе или на внутригородских линиях в границах портовых вод, а также самоходный паром на ходу должны нести желтый проблесковый круговой огонь, расположенный выше топового. (Правила плавания по внутренним водным путям п.58)
14. Укажите огни судна на ходу, буксирующего смешанный состав?
Буксирующее судно должно нести:
- два топовых огня, расположенные по вертикали; при буксировке плота
- три топовых огня, расположенные по вертикали;
- бортовые огни;
- кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, и
буксировочный огонь над ним.(Правила плавания по внутренним водным
путям п.61)
15. Укажите огни одиночного самоходного судна, которое
следует на нас?
16. Какое это судно и в каком состоянии оно находится?
17. Какое судно должно нести ночью эти огни на ходу?
18. Что это за судно?
В соответствии с требованиями Правил указанные огни несут -
парусное судно под мотором, маломерное моторное судно, одиночное
самоходное судно длиной менее 50м. Эти огни видны когда судно
находится на ходу и следует на наблюдателя.
Самоходное маломерное судно должно нести:
- топовый огонь;
- бортовые огни;
- кормовой огонь.
(Правила плавания по внутренним водным путям п.69)
19. Что это за судно?
20. Ч то делает это моторное маломерное судно за пределами судового
хода?
Гребная лодка на ходу
Моторное маломерное судно стоит на якоре
Одиночное судно на стоянке должно нести:
- самоходное шириной 5 м и менее, несамоходное длиной до 50 м - один
белый круговой огонь на мачте
(Правила плавания по внутренним водным путям п.78)
21. Как движется это моторное маломерное судно по отношению
к наблюдателю?
22. Что это за судно?
Самоходное судно идет влево от наблюдателя или проходит мимо него левым бортом
23. Определите какому виду (типу) плавсредств принадлежит эта ночная сигнализация?
Дноуглубительный снаряд любой конструкции и назначения при работе
на судовом ходу должен нести один зеленый круговой огонь на мачте;
при работе на правой стороне судового хода - два красных круговых
огня (тентовых), расположенных на носовой и кормовой частях на
высоте тента с ходовой стороны; при работе на левой стороне - два
зеленых круговых огня соответственно; при работе поперек судового
хода (разработка траншей для подводных переходов и т.д.) два
вышеуказанные тентовых огня должны быть расположены на носовой или
кормовой частях земснарядов соответственно кромке.
(Правила плавания по внутренним водным путям п.97)
Парусное судно идет под мотором
Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую установку, должно нести черный конус вершиной вниз на наиболее видном месте.(Правила плавания по внутренним водным путям п.90)
Парусное судно длиной более 20м. Идет на нас
20м и более
Идет на нас
Парусные суда должны нести - суда длиной 20 и более метров -
бортовые огни, кормовой огонь и два круговых огня около топа мачты,
расположенные вертикально, причем верхний огонь должен быть красным,
а нижний - зеленым
(Правила плавания по внутренним водным путям п.71)
29. Какие пиротехнические средства обязательно должны находиться на борту маломерного судна 4 и 5 классов?
Фальшфейеры красного огня не менее 3-х штук
30. Какое движение флага-отмашки днем означает сигнал "Прошу остановиться"?
Горизонтальное движение флага-отмашки
Кликните на картинку чтобы показать/скрыть подсказку
Карточка №1
Самоходное судно длиной менее 50 м идет влево (справа налево)
Карточка №2
Самоходное судно длиной менее 50 м идет на нас
Карточка №3
Самоходное судно длиной менее 50 м идет вправо (слева направо)
Карточка №4
Самоходное судно шириной 5 м и менее (в т.ч. перевозящее опасный груз, либо которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, либо судно длиной менее 20 м, не зависимо от ширины, либо парусное судно длиной более 7 м, но менее 20 м, либо судно шириной 5 м и менее, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас, либо одиночное несамоходное судно длиной менее 50 м, буксируемое на тросе, либо парусное судно длиной менее 7 м на ходу, либо судовая шлюпка на ходу, либо плот
Карточка №5
Самоходное судно длиной 50 м и более, либо буксирующее судно, осуществляющее буксировку на тросе за кормой, идет на нас
Карточка №6
Самоходное судно длиной 50 м и более идет влево (справа налево)
Карточка №7
Самоходное судно длиной 50 м и более идет вправо (слева направо)
Карточка №8
Самоходное судно шириной более 5 м (в т.ч. перевозящее опасный груз, судно шириной более 5 м, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас
Карточка №9
Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево)
Карточка №10
Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет на нас
Карточка №11
Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо)
Карточка №12
Самоходное судно шириной 5 м и менее, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной 5 м и менее, или судно на воздушной подушке, шириной 5 м и менее и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас, или паром канатной переправы
Карточка №13
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево)
Карточка №14
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас
Карточка №15
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо)
Карточка №16
Толкаемый состав (толкач шириной более 5 м), в т.ч. толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет от нас
Карточка №17
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет влево (справа налево)
Карточка №18
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет на нас
Карточка №19
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет вправо(слева направо)
Карточка №20
Толкаемый состав (толкач шириной 5 м и менее) идет от нас
Карточка №21
Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет влево (справа налево)
Карточка №22
Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет вправо (слева направо)
Карточка №23
Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой (в т.ч. в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), идет от нас
Карточка №24
Судно, буксирующее плот, идет влево (справа налево)
Карточка №25
Судно, буксирующее плот, идет на нас
Карточка №26
Судно, буксирующее плот, идет вправо (слева направо)
Карточка №27
Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево).
Карточка №28
Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо)
Карточка №29
Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас
Карточка №30
Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево)
Карточка №31
Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут на нас
Карточка №32
Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо)
Карточка №33
Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас
Карточка №34
Самоходное судно, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту. Идет влево (справа налево), либо на нас, либо вправо (слева направо)
Карточка №35
Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет влево (справа налево)
Карточка №36
Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет вправо (слева направо)
Карточка №37
Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем (шириной более 5 м), идет от нас
Карточка №38
Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет влево (справа налево)
Карточка №39
Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет на нас
Карточка №40
Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет вправо (слева направо)
Карточка №41
Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет от нас
Карточка №42
Парусное судно длиной более 20 м и шириной более 5 м идет от нас
Карточка №43
Одиночное несамоходное судно длиной 50 м и более, буксируемое на тросе, либо плот длиной 60 м и более, но менее 120 м на ходу или стоянке в пути следования, либо плот длиной 500 м, стоящий на формировочном рейде у левого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) плавучие сооружения лесных запаней и гаваней длиной 100 м, расположенные у левого берега, либо иные плавучие объекты длиной 50 м и более, но менее 100 м независимо от их расположения относительно судового хода, либо рыболовные сети
Карточка №44
Парусное судно длиной более 20 м идет влево (справа налево)
Карточка №45
Парусное судно длиной более 20 м идет на нас
Карточка №46
Парусное судно длиной более 20 м идет вправо (слева направо)
Карточка №47
Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет влево (справа налево)
Карточка №48
Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет на нас
Карточка №49
Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет вправо (слева направо)
Карточка №50
Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет влево (справа налево)
Карточка №51
Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет на нас
Карточка №52
Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет вправо (слева направо)
Карточка №53
Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет влево (справа налево)
Карточка №54
Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет на нас
Карточка №55
Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет вправо (слева направо)
Карточка №56
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево).
Карточка №57
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас
Карточка №58
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо).
Карточка №59
Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет влево (справа налево)
Карточка №60
Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более, находящееся в неводоизмещающем состоянии, или буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет на нас.
Карточка №61
Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет вправо (слева направо)
Карточка №62
Плот длиной 120 м и более, но менее 240 м, в т.ч. на стоянке в пути следования
Карточка №63
Плот длиной 240 м и более, но менее 480 м, в т.ч. на стоянке в пути следования, либо группа несамоходных судов при буксировке в составе.
Карточка №64
Одиночное судно шириной более 5 м (в т.ч. судно на воздушной подушке шириной более 5 м, экраноплан шириной более 5 м) на стоянке (вид с кормы)
Карточка №65
Плавучий объект длиной менее 50 м, либо дебаркадер, либо самоходное судно шириной 5 м и менее, стоящее на мели, если проход других судов мимо возможен.
Карточка №66
Самоходное судно с опасными грузами шириной 5 м и менее на стоянке, либо самоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, шириной 5 м и менее на стоянке, либо буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной менее 50 м, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной менее 50 м, на стоянке
Карточка №67
Буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной 50 м и более, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной 50 м и более, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной 50 м и более на стоянке
Карточка №68
Плот длиной 1000 м, стоящий на формировочном рейде у правого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) сооружения лесных запаней и гаваней длиной 200 м, расположенные у правого берега, либо рыболовные снасти, выпущенные с судов, занятых ловом рыбы на участках ВВП (кроме озер и водохранилищ), длиной 200 м.
Карточка №69
Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (вид с носа)
Карточка №70
Судно, длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, идет влево (справа налево)
Карточка №71
Судно, занятое ловом рыбы, днем
Карточка №72
Судно шириной более 5 м, занятое ловом рыбы, идет от нас
Карточка №73
Несамоходные суда, стоящие в составе, или соединенные в группе, на рейде или у берега
Карточка №74
Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево)
Карточка №75
Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо)
Карточка №76
Самоходное судно шириной более 5 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной более 5 м, или судно на воздушной подушке, шириной более 5 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас
Карточка №77
Плот диной более 480 м
Карточка №78
Самоходный дноуглубительный снаряд длиной более 50 м с протаскиваемым (волочащимся) по дну грунтоприемником при заборе грунта на ходу, идет влево (справа налево)
Карточка №79
Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет влево (справа налево)
Карточка №80
Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет на нас
Карточка №81
Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет вправо (слева направо)
Карточка №82
Судно (состав) шириной более 5 м на мели, если другим судам проход невозможен (вид с кормы)
Карточка №83
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет влево (справа налево)
Карточка №84
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет на нас
Карточка №85
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет вправо (слева направо)
Карточка №86
Экраноплан шириной более 5 м идет от нас
Карточка №87
Экраноплан длиной менее 50 м идет влево (справа налево)
Карточка №88
Экраноплан длиной менее 50 м идет на нас
Карточка №89
Экраноплан длиной менее 50 м идет вправо (слева направо).
Карточка №90
Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (днем)
Карточка №91
Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую механическую установку, на ходу (днем)
Карточка №92
Самоходное или несамоходное судно, осуществляющее перевозку опасного груза, либо самоходное или несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, на ходу или стоянке (днем)
Карточка №93
Одиночное самоходное судно, стоящее на якоре, либо толкач или буксировщик состава, стоящие на якоре, либо самоходное судно, или толкач, или буксировщик, стоящие на мели, если другим судам проход возможен (днем)
Карточка №94
Судно Ространснадзора длиной менее 50 м
Карточка №95
Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет на нас
Карточка №96
Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет вправо (слева направо)
Карточка №97
Судно Ространснадзора шириной 5 м и менее идет от нас либо судно Ространснадзора шириной 5 м и менее на стоянке
Карточка №98
Карточка №99
Судно терпит бедствие и/или нуждается в помощи
Карточка №100
Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных)
Карточка №101
Дноуглубительный снаряд при работе на правой стороне судового хода
Карточка №102
Дноуглубительный снаряд при работе на левой стороне судового хода
Карточка №103
Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на правой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за правую кромку судового хода
Карточка №104
Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на левой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за левую кромку судового хода
Карточка №105
Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных), либо судно технического флота, занятое тралением судового хода или при работе у плавучих знаков навигационного оборудования, днем.
Карточка №106
Судно, занятое водолазными работами
Карточка №107
Судно, занятое водолазными работами (днем)
Карточка №108
Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет на нас
Карточка №109
Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет вправо (слева направо)
Карточка №110
Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет от нас
Карточка №111
Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу (днем)
Карточка №112
Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет влево (справа налево)
Карточка №113
Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет на нас
Карточка №114
Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет вправо (слева направо)
Карточка №115
Судно технического флота шириной более 5 м, занятое тралением судового хода идет от нас
Карточка №116
Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет на нас
Карточка №117
Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет вправо (слева направо)
Карточка №118
Судно, выполняющее девиационные работы (днем)
Карточка №119
Судно, лишенное возможности управляться, не имеет хода относительно воды
Карточка №120
Судно, лишенное возможности управляться (днем)
Карточка №121
Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет влево (справа налево)
Карточка №122
Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет на нас
Карточка №123
Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет вправо (слева направо)
Карточка №124
Судно шириной более 5 м, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет от нас
Карточка №125
Звуковой сигнал «Внимание»
Карточка №126
Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс вправо»
Карточка №127
Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс влево»
Карточка №128
Звуковой сигнал «Мои движители работают на задний ход»
Карточка №129
Звуковой сигнал «Я намереваюсь остановиться или сделать оборот»
Карточка №130
Звуковой сигнал «Предупреждение»
Карточка №131
Звуковой сигнал «Человек за бортом».
Карточка №132
Звуковой сигнал «Прошу увеличить ход»
Карточка №133
Звуковой сигнал «Прошу уменьшить ход»
Карточка №134
Звуковой сигнал «Прошу выйти на связь»
Карточка №135
Варианты звукового сигнала «Терплю бедствие»
Карточка №136
Звуковой сигнал «Я вас понял»
Карточка №137
Звуковой сигнал «Пассажирское судно отходит в рейс»
Карточка №138
Звуковой сигнал «Запрос на обгон»
Карточка №139
Звуковой сигнал «Одиночное судно в движении в условиях ограниченной визуальной видимости»
Карточка №140
Звуковой сигнал «Составы и плоты в движении в условиях ограниченной визуальной видимости»
Карточка №141
Звуковой сигнал «Судно или состав на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости»
Карточка №142
Звуковой сигнал «Несамоходное судно с экипажем на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости»
Карточка №143
Звуковой сигнал «Судно следует по затруднительному непросматриваемому участку большой протяженности»
Карточка №144
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления (днем)
Карточка №145
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления
Карточка №146
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при светлом фоне местности
Карточка №147
Сигнал на семафорной мачте – ход закрыт для движения снизу
Карточка №148
Сигнал на семафорной мачте –ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при светлом фоне местности
Карточка №149
Карточка №150
Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон запрещены»
Карточка №151
Затмевающийся огонь желтого цвета. Применяется на всех береговых запрещающих знаках, кроме знака «Якоря не бросать»
Карточка №152
Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон составов запрещены»
Карточка №153
Береговой запрещающий знак – «Якоря не бросать»
Карточка №154
Два желтых постоянных огня, расположенных по вертикали. Применяются на береговом запрещающем знаке «Якоря не бросать»
Карточка №155
Береговой запрещающий знак – «Не создавать волнения»
Карточка №156
Береговой запрещающий знак – «Движение мелких плавсредств запрещено»
Карточка №157
Разрешающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью
Карточка №158
Запрещающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью
Карточка №159
Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Скорость ограничена». Цифры на знаке указывают максимально допустимую скорость хода в км/ч
Карточка №160
Желтый проблесковый огонь. Применяется на всех береговых предупреждающих и предписывающих знаках
Карточка №161
Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Внимание»
Карточка №162
Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Пересечение судового хода»
Карточка №163
Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Соблюдать надводный габарит» Цифры на знаке показывают высотный габарит надводного перехода от расчетного уровня воды в метрах и десятых к ним
Карточка №164
Два желтых постоянных огня, расположенных по горизонтали. Применяются в виде одного из вариантов (вместо желтого проблескового огня) на береговом предупреждающем и предписывающем знаке «Соблюдать надводный габарит»
Карточка №165
Береговой указательный знак «Место оборота судов»
Карточка №166
Желтый постоянный огонь. Применяется на береговом указательном знаке «Место оборота судов»
Карточка №167
Стоповый знак. Наносится в виде вертикальной линии краской на опорной стенке сооружений
Карточка №168
Красный постоянный вертикальный огонь. Применяется на стоповом знаке
Карточка №169
Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности
Карточка №170
Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности
Карточка №171
Веха, которая устанавливается на левой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода
Карточка №172
Плавучий навигационный знак «Кромочный правой кромки». Устанавливается на правой кромке судового хода
Карточка №173
Веха, которая устанавливается на правой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода
Карточка №174
Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при темном фоне местности
Карточка №175
Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при светлом фоне местности
Карточка №176
Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода
Карточка №177
Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности
Карточка №178
Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности
Карточка №179
Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности
Карточка №180
Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности
Карточка №181
Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности
Карточка №182
Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности
Карточка №183
Плавучий навигационный знак «Осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода
Карточка №184
Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Осевой»
Карточка №185
Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при темном фоне местности
Карточка №186
Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при темном фоне местности
Карточка №187
Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при светлом фоне местности
Карточка №188
Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при светлом фоне местности
Карточка №189
Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при темном фоне местности
Карточка №190
Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу
Карточка №191
Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу
Карточка №192
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при темном фоне местности
Карточка №193
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при темном фоне местности
Карточка №194
Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода
Карточка №195
Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при светлом фоне местности
Карточка №196
Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при темном фоне местности
Карточка №197
Рейдовые знаки и дополнительная табличка, указывающая протяженность и направление расположения рейда
Карточка №198
Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при светлом фоне местности
Карточка №199
Карточка №200
Вариант плавучего навигационного знака «Парный знак» и варианты навигационных огней для него
Карточка №201
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при светлом фоне местности
Карточка №202
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при темном фоне местности
Карточка №203
Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на правом берегу.
Карточка №204
Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на левом берегу.
Карточка №205
Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при светлом фоне местности
Карточка №206
Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на левом берегу
Карточка №207
Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при темном фоне местности
Карточка №208
Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на правом берегу
Карточка №209
Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при светлом фоне местности
Карточка №210
Навигационные огни для берегового навигационного знака «Щелевой створ» (независимо от места установки знака)
Карточка №211
Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при темном фоне местности
Карточка №212
Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при светлом фоне местности.
Карточка №213
Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при темном фоне местности
Карточка №214
Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих левую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ»
Карточка №215
Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих правую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ»
Карточка №216
Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на левом берегу
Карточка №217
Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на правом берегу.
Карточка №218
Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу
Карточка №219
Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу
Карточка №220
Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу
Карточка №221
Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу
Карточка №222
Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу
Карточка №223
Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу
Карточка №224
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при светлом фоне местности
Карточка №225
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при темном фоне местности
Карточка №226
Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов независимо от направления движения
Карточка №227
Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов сверху
Карточка №228
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при светлом фоне местности
Карточка №229
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при темном фоне местности
Карточка №230
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при светлом фоне местности
Карточка №231
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при темном фоне местности
Карточка №233
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м
Карточка №234
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м
Карточка №235
Навигационный огонь, применяющийся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Одна пара огней (один огонь слева и один огонь справа) обозначают высоту пролета менее 10 м.
Карточка №236
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м
Карточка №237
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м
Карточка №238
Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Две пары огней (два огня слева и два огня справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м.
Карточка №239
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м
Карточка №240
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м
Карточка №241
Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Три пары огней (три огня слева и три огня справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м.
Карточка №242
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Четыре пары знаков четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м
Карточка №243
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Четыре пары знаков (четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м
Карточка №244
Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Четыре пары огней (четыре огня слева и четыре огня справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м.
Карточка №245
Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов. Разводная часть отведена в сторону правого берега
Карточка №246
Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов.Разводная часть отведена в сторону левого берега
Карточка №247
Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Северный знак
Карточка №248
Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Южный знак
Карточка №249
Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Восточный знак
Карточка №250
Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Западный знак
Карточка №251
Плавучий знак ограждения отдельных навигационных опасностей малых размеров системы МАМС и его навигационный огонь
Значимость ходовых огней в оснащении маломерных судов продолжает расти, и одна из причин этому – то, как увеличилось число небольших надувных лодок на наших водоёмах. Кроме того из года в год становится всё больше рыбаков, увлекающихся ночной охотой за клыкастым – ночной ловлей судака. Ей обычно занимаются на Ладоге и на Финском заливе, а это места, где активно судоходство.
Вместе с этим, хочу добавить, что довольно большая часть «пневматического флота» не подпадает под новые условия регистрации маломеров и не имеет судового билета. С одной стороны, это убрало у их владельцев ряд «головных болей», но с другой… отсутствие каких-либо записей по комплектации и по снабжению судна некоторых судовладельцев почему-то привело к убеждению, что на борту их судна вообще ничего не должно находиться кроме них самих и рыболовных причиндалов. Как ни печально, но люди не всегда отдают себе отчёт в том, что все вопросы личной безопасности и безопасности других участников движения на воде отданы на откуп владельцам «нерегистратов».
И одним из таких актуальных вопросов безопасности остаётся вопрос о ходовых огнях судна – обязательных, если оно используется в тёмное время суток или в условиях ограниченной видимости. Раньше в судовом билете в графе снабжения могла присутствовать запись о наличии на борту фонарика белого цвета. Безусловно, это правильно, так как он хотя бы минимально обозначает судно на воде. И любой другой шкипер, увидев по курсу такой огонь, будет более внимательным, чтобы избежать столкновения. Но подобное обозначение одним огнём, к сожалению, показывает только наличие судна на акватории и не даёт никакой информации другим участникам плавания о том, какие манёвры намерен совершить шкипер, куда он движется и т.д. Так что такой огонь хорош на стоянке вне зоны судового хода и вне мест интенсивного движения судов. А что делать, если хочется половить судака? А ведь в таких местах может одновременно дорожить и по несколько десятков, если не сотен лодок!
Так, Правило 20 определяет применение огней. Процитирую фрагменты, относящиеся к небольшим судам.
1. Правила этой части должны соблюдаться при любой погоде.
2. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца.
3. Огни, предписанные настоящими Правилами, также должны выставляться от восхода до захода солнца в условиях ограниченной видимости и могут выставляться
при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым.
Далее Правило 21 вводит определения огней. Правило 22 вводит понятия и цифровые значения видимости огней. Следует отметить, что топовый огонь должен быть виден за 2 мили (3.7 км), бортовые огни – за 1 милю (1.85 км), круговой огонь – опять за 2 мили. Теперь рассмотрим, какие же огни требуется установить на моторную лодку до 7 м длиной, чтобы остаться в правовом поле. Какие огни необходимо нести на лодке и где они должны быть расположены? Для этого нам необходимо следовать Правилу 23, из которого следует, что суда менее 7 м длиной с механическим двигателем на ходу, имеющие скорость до 7 узлов, должны нести:
– белый круговой топовый огонь, расположенный в диаметральной плоскости (ДП) судна;
– бортовые огни по бортам (зелёный – на правом борту, красный – на левом). Либо скомпонованные в одном фонаре, установленном в ДП судна и имеющем сектр освещения 112.5° от направления прямо по курсу до 22.5° позади траверза соответствующего борта;
– если судно длиной 7 м движется быстрее 7 узлов, необходима установка в ДП кормового огня белого света.
В соответствии с правилами судоходства, маломерным судам в тёмное время суток запрещено перемещаться в глиссирующем режиме, можно только в водоизмещающем. Если в тёмное время суток вы перемещаетесь медленнее 13 км/ч, то на судне вполне допустимо размещение кругового топового огня и двух бортовых.
Ну, а гребные суда в тёмное время суток обязаны выставлять белый круговой огонь или «иметь наготове и при необходимости заблаговременно показывать своё присутствие с помощью какого-либо фонаря, светящего белым светом» (это комментарий к статье 25 МППСС-72).
Теперь непосредственно к ходовым огням. Я их делал ещё более 12 лет назад, когда только-только появились китайские фонарики на светодиодах, изготовленные по «энергосберегающей технологии». Именно один из таких фонариков и стал донором белых светодиодов для топового огня (никаких сверхъярких светодиодов тогда ещё в продаже не было, и пришлось даже проводить испытания на воде, чтобы определить пределы их видимости ночью). Их изготовление не представляется чем-то сложным и потребует лишь знаний основ электротехники и элементарных навыков владения паяльником.
Мачту для топового огня я изготовил из первого колена старого стеклопластикового удилища. Для этих же целей можно применить и тонкостенную алюминиевую трубу, которая продаётся в любом строительном магазине. В качестве источников питания я использовал четыре батарейки типа АА, соединённых последовательно. Источники света – 4 светодиода белого света, 2 зелёного и 2 красного.
Все светодиоды в схеме освещения подключены параллельно, в каждый цветовой блок включён индивидуально подобранный гасящий резистор. Топовый огонь – это четыре светодиода, направленных в противоположные стороны в одной плоскости (под углом 90° относительно друг друга). Бортовые огни – по два светодиода, направленные в разные стороны. Но оптические оси излучения этих светодиодов составляют между собой угол примерно 100–110°. Для обеспечения максимальной влагозащищённости все проводники я разместил в кембрик, а саму сборку залил оптической эпоксидной смолой. Залить можно и прозрачным клеем Poxipol, и прозрачным силиконовым герметиком.
На следующем этапе изготовил рассеивающие элементы для сборок. Для топового огня основным рассеивающим элементом был выбран полиэтиленовый колпачок от аэрозольного баллона. Для того чтобы прямой свет от топового огня не попадал в глаза рулевому, предусмотрен несимметричный козырёк. Плафоны бортовых огней выполнены из рифлёного оргстекла. Полученная призматическая конструкция плафона позволяет надёжно и герметично закрыть светодиодную сборку от всевозможных погодных катаклизмов. Вместе со светодиодами под колпаком оказываются и гасящие резисторы, помещённые в термоусадочные трубки.
Для подключения сборок к общему источнику питания использованы двухжильные электропровода сечением 0.7 мм и длиной около 1 м. Большое сечение провода вызвано не потребляемым током, а требованием повышенной прочности на разрыв. Топовый огонь размещался в центральном стакане тарги, а бортовые огни на ходовом тенте крепились на две шлёвки. В дальнейшем – при помощи бельевых прищепок за несущую дугу тента. Их размещение рассчитано так, чтобы свет от бортовых огней был виден с курсов – в соответствии с требованиями правил МППСС-72 – и в то же время не было прямых лучей в глаза рулевому. Вся эта конструкция судовых огней объединена в один автономный узел со своим блоком питания и тумблером включения и может быть установлена на судне и включена буквально за секунды. С учётом наших коротких ночей источников питания хватает на 2-3 полноценных ночных рыбалки. К настоящему времени элементная база претерпела заметные изменения. Флот маломерной пневматики вырос многократно, и если кто-то из производителей простой электроники заинтересуется и наладит выпуск подобного комплекта с комплексным питанием как от батареек, входящих в конструкцию, так и от бортовой сети, то он вправе рассчитывать на многочисленных клиентов и большое рыбацкое спасибо от них.
ОТ РЕДАКЦИИ
Владимир Колгин, наш постоянный автор, не только уважаемый рыболов, но и мастер на все руки, предлагает изготовить навигационные огни своими руками. Каждый сам, по своему усмотрению решит, как он обустроит свою лодку, а учитывая, что большинство рыболовов предпочитают покупать готовые изделия и не имеют паяльника, то можно отправиться в ближайший магазин водно-моторной тематики и приобрести изделия промышленного производства. Выбор есть, и, конечно же, правильно иметь на борту навигационные огни, даже если ваша лодка не подлежит регистрации. Безопасность на воде превыше всего, помните, что вас и других рыболовов близкие ждут дома.
Loading...